Неправильная затяжка узлов рулевого управления не только затрудняет управление автомобилем, но и ускоряет изнашивание деталей рулевого механизма.
У автомобилей ГАЗ -53 А и ГАЗ -66 проверяют и регулируют затяжку рабочей пары (червяк-ролик) и подшипников ролика рулевого механизма.
Затяжку рабочей пары (червяк-ролик) рулевого механизма необходимо производить в такой последовательности. Вначале установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, и отсоединить продольную рулевую тягу от рулевой сошки. Проверить с помощью пружинного динамометра усилие на ободе рулевого колеса, которое должно находиться в пределах 16-22 Н (1,6-2,2 кгс). При несоответствии усилия этим значениям следует отвернуть колпачковую гайку, снять стопорную шайбу и вывернуть стопорный штифт, повернуть специальным Г-образным ключом регулировочный винт по часовой стрелке, если усилие на проворачивание рулевого колеса превышает 22 Н (2,2 кгс), или против часовой стрелки, если усилие меньше 16 Н (1,6 кгс). Затем установить на место стопорную шайбу и стопорный штифт, навернуть на регулировочный винт колпачковую гайку и, покачивая рукой назад и вперед рулевую сошку, проверить, нет ли люфта в зацеплении червяка с роликом. При наличии люфта регулировочный винт затянуть настолько, чтобы люфт исчез, а усилие на проворачивание рулевого колеса не превышало верхнего допустимого предела.
Затяжку подшипников червяка рулевого механизма нужно производить на снятом с автомобиля рулевом механизме и вынутом из картера вале рулевой сошки. Роликовые подшипники червяка должны быть затянуты настолько, чтобы усилие на проворачивание рулевого вала, приложенное к ободу рулевого колеса, находилось в пределах 3-5 Н (0,3- 0,5 кгс). Если усилие превышает 5 Н (0,5 кгс), то необходимо уменьшить его, увеличив число прокладок под крышкой картера / рулевого механизма. При усилии на ободе рулевого колеса меньше 3 Н (0,3 кгс) число прокладок необходимо уменьшить.
У автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 проверку и регулировку рулевого управления производят при установлении рулевого колеса в следующих трех положениях:
Первое. Рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения. При этом усилие на ободе рулевого колеса должно находиться в пределах 5,5-13,5 Н (0,55-1,35 кгс).
Второе. Рулевое колесо повернуто на 1/3-1 оборот. При этом усилие на ободе рулевого колеса должно находиться в пределах 8-16 Н (0,8-1,6 кгс).
Третье. Рулевое колесо проходит среднее положение. При этом усилие на ободе рулевого колеса должно находиться в пределах 16-28 Н (1,6-2,8 кгс).
Если при измерении усилий, приложенных к ободу колеса в этих положениях, они не соответствуют указанным величинам, то следует отрегулировать рулевой механизм, Начинать
регулировку нужно с установления усилия в третьем положении рулевого колеса, вращая регулировочный винт. Если усилие больше 28 Н (2,8 кгс), то необходимо ослабить затяжку контргайки и поворачивать регулировочный винт , воздействующий через винт на вал рулевой сошки, против часовой стрелки, а при усилии меньше 16 Н (1,6 кгс) - по часовой стрелке.
Несоответствие усилий на ободе колеса при втором положении указанным выше значениям вызывается неправильным предварительным натягом шариковой гайки рулевого механизма, износом поверхностей качения шариковой гайки или винта либо заклиниванием в ней шариков, а при первом положении-теми же причинами, а также неправильным предварительным натягом упорных шарикоподшипников.
Для проверки и регулировки усилий при первом и втором положении рулевого колеса следует разобрать рулевой механизм. Рулевой механизм можно разбирать только при крайней необходимости, в закрытом помещении и в условиях особой чистоты. Обычно это делают в автохозяйствах.
Шарики, которыми заполнена шариковая гайка, бывают 14 размерных классов, отличающихся друг от друга на 2 мкм. При правильном подборе шариков (только одного класса) шариковая гайка должна проворачиваться в средней части рулевого вала с усилием 9,0-25 Н (0,9-2,5 кгс). Это усилие замеряется динамометром. Последующей регулировкой является затяжка упорных подшипников рулевого вала с помощью регулировочной гайки. При проверке рулевой вал должен проворачиваться в подшипниках корпуса колонки с усилием 10-15 Н (1,0-1,5 кгс).