Появление стука и скрипа в рулевом управлении объясняется следующими неисправностями: ослаблением крепления деталей и узлов рулевого управления; отсутствием масла в картере рулевого механизма или в верхнем подшипнике вала рулевого колеса; увеличенным люфтом в шарнирах рулевых тяг; увеличенным зазором в зацеплении рабочих деталей рулевого механизма; разрушением рабочих поверхностей ролика и червяка или поршня-рейки и зубчатого сектора.
При ослаблении крепления деталей и узлов рулевого управления поворот рулевого колеса в одну, а затем в другую сторону сопровождается различными стуками. В таких случаях следует тщательно проверить затяжку гаек и болтов крепления всех деталей, узлов рулевого управления и при необходимости подтянуть их. Если и после этого стуки не исчезли, следует выявлять и устранять другие причины.
При отсутствии масла в картере рулевого механизма увеличивается трение между его рабочими деталями, что часто сопровождается скрипом при повороте автомобиля. Продолжительная работа без масла ведет к очень интенсивному изнашиванию и даже разрушению рабочих органов. Поэтому при обнаружении отсутствия масла необходимо немедленно установить причину его утечки, которой чаще всего является износ сальника вала рулевой сошки и неплотное прилегание боковой крышки к картеру. В этом случае необходимо подтянуть или заменить изношенный сальник, затянуть болты крепления крышки, а при повреждении заменить прокладку. Затем залить в картер рулевого механизма 0,5 л трансмиссионного масла ТСп-14 (по ТУ 38101488-74) или ТАп-15В (по ТУ 38101176-74), чтобы уровень его на 0-5 мм был ниже маслозаливного отверстия. Заливать масло необходимо только через воронку, снабженную сеткой, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи в картер рулевого механизма.