Одним из основных эксплуатационных свойств дизельного топлива является вязкость. Под вязкостью понимают способность частиц (молекул) дизельного топлива (как и любой другой жидкости) противостоять взаимному перемещению относительно друг друга под действием приложенных внешних сил. Различают вязкость абсолютную (динамическую) , кинематическую и условную.
Абсолютная (динамическая) вязкость, или коэффициент внутреннего трения между двумя слоями жидкости, выражается в пуазах (П) или в сотых долях пуаза - сантипуазах (сП). Пуаз численно равен силе сопротивления 1Н, возникающей при перемещении двух слоев жидкости площадью 1 м^ относительно друг друга, находящихся один от другого на расстоянии 1 м, со скоростью 1 м/с.
Кинематическая вязкость, или удельный коэффициент внутреннего трения, представляет собой динамическую вязкость, отнесенную к плотности жидкости.
Единицей измерения кинематической вязкости является стоке (Ст) или сотая доля его-сантистокс (сСт).
Условная вязкость - величина безразмерная. Она выражается (ГОСТ 6258-52) в условных градусах (ВУ) и равна отношению времени истечения через калиброванное отверстие из вискозиметра типа ВУ (ГОСТ 1532-54) 200 мл исследуемой при заданной температуре жидкости (в данном случае дизельного топлива) ко времени истечения того же количества воды при температуре 20 С.
В настоящее время в ГОСТах на нефтепродукты в основном пользуются кинематической вязкостью, которая практически определяется с помощью капиллярного вискозиметра.
Вязкость дизельного топлива оказывает большое влияние на смесеобразование, полноту сгорания топлива в смеси И его погори в дизельной топливной аппаратуре, на ее износ, а также на износ деталей двигатели. Недостаточная вязкость приводит к чрезмерным потерям юплпва через зазоры в секциях топливного насоса, а также увеличивает интенсивное п. изнашивания деталей дизельной аппаратуры (плунжеров, гильз, нагнетательных клапанов секций топливного насоса, форсунок), которая смазывается топливом. Завышенная вязкость затрудняет прокачиваемость топлива по трубопроводам и через фильтры, а также ухудшает его распыление форсунками. Это сопровождается пониженным испарением и более продолжительным сгоранием топлива.
При слишком большой вязкости топливо полиостью не сгорает, вызывая закоксовывание сопел распылителей форсунок и отложение нагара в камерах сгорания. Особенно сильно влияет повышенная вязкость на пусковые качества топлива зимой, так как при отрицательных температурах воздуха она резко повышается. При этом чем выше начальная вязкость (при температуре 20°С), тем резче она увеличивается при понижении температуры. В результате этого возможно нарушение нормальной подачи топлива и работы топливного насоса высокого давления. Поэтому вязкость зимних марок дизельных топлив должна быть всегда ниже, чем летних.
Значение вязкости топлива для быстроходных автомобильных дизельных двигателей должно находиться в пределах 2,0...6,0 сСт при температуре 20°С.
Низко температурные свойства топлива. Низкотемпературные свойства дизельного топлива характеризуются температурой помутнения и застывания.
Температура помутнения-это та наибольшая температура, при которой топливо теряет свою прозрачность, т. е. начинает мутнеть в результате появления в нем кристаллов парафина. Они закупоривают поры фильтров тонкой очистки, нарушая подачу топлива к насосу высокого давления и к форсункам.
Установление температуры помутнения производят методом определения температуры кристаллизации топлива. Температурой начала кристаллизации считают такую, при которой в топливе появляются первые кристаллы, видимые невооруженным глазом.
Температурой застывания называется та наименьшая температура, при которой топливо теряет подвижность. При применении дизельных топлив, температура застывания которых выше температуры окружающего воздуха, затрудняется их свободный проход по топливопроводам, а поэтому пуск и нормальная работа двигателя окажется невозможно!.. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура застывания дизельного топлива была ниже на 5...10°С температуры окружающего воздуха. Понизить температуру застывания дизельного топлива можно, разбавляя его керосином для технических нужд (ГОСТ 18499-73).
Чтобы понизить температуры помутнения и застывания, топливо подвергают процессу парафинизации, в результате которого из него удаляется часть предельных (парафиновых) углеводородов.
Температура застывания дизельных топлив составляет: зимних - 35...45°С, летних - 10°С, а температура помутнения обычно на 5...10°С выше температуры застывания.
Иногда, в практике, чтобы снизить температуру застывания и помутнения, дизельное топливо разбавляют керосином. Но следует отметить, что это приводит, как и при депарафинизации, к уменьшению цетанового числа, а следовательно предопределяет возможность жесткой работы двигателя.