Наличие указанных примесей и воды в топливах для автомобильных дизелей не допускается. Механические примеси повышают изнашиваемость двигателя и особенно дизельной аппаратуры, имеющей в сочленениях деталей малые зазоры, не превышающие 1,5...2,5 мкм. В связи с этим мельчайшие твердые частицы в дизельном топливе, заклиниваясь в зазорах, выкрошивают кромки деталей, оставляют царапины на их поверхностях. В результате ухудшается работа двигателя из-за нарушения нормальной подачи топлива в цилиндры. Увеличение износа деталей приводит к утечке топлива через зазоры, падению мощности, увеличению его удельного расхода и ускорению изнашивания как деталей дизельной топливной аппаратуры, так и цилиндрово-поршневой группы двигателя.
Чистоту топлива можно определить путем фильтрации через бумажный фильтр. Чем меньше и светлее пятно на фильтровальной бумаге, тем чище и качественнее дизельное топливо.
Присутствие воды в дизельном топливе вызывает перебои и даже остановку двигателя. Происходит это из-за нарушения подачи топлива в связи с выпадением кристаллов льда при низких температурах и закупоркой ими пор топливных фильтров и уменьшения проходимых отверстий в топливопроводах. Кроме того, вода увеличивает коррозирующее действие дизельного топлива, особенно сернистого, а также уменьшает его коэффициент фильтрации. О возможном наличии воды в топливе можно судить по его прозрачности. Если в нем есть вода и хотя бы в ничтожном количестве иные примеси, то оно будет мутным и непригодным для применения. Поэтому необходимо полностью удалить воду и механические примеси. Для этого дизельное топливо отстаивается в течение 72...96 ч, перед заправкой его необходимо профильтровать.
Температура вспышки. Это та минимальная температура, при которой загораются при соприкосновении с открытым огнем и продолжают гореть не менее 5 с пары топлива в смеси с воздухом. Чем ниже температура вспышки, тем опаснее топливо в пожарном отношении.
Непосредственно на работу двигателя температура вспышки топлива не влияет. Косвенно же облегчение фракционного состава, вызывающее снижение температуры вспышки, приводит к более резкому нарастанию давления в цилиндрах при сгорании топлива, т. е. делает работу двигателя более жесткой и увеличивает его потери.
Определяют температуру вспышки топлива в закрытом тигле специального прибора. Для этого топливо в нем нагревают со скоростью 2°С в минуту и периодически (начиная с 10°С до предполагаемой температуры вспышки) поджигают его пары, открывая отверстие для подвода воздуха путем сдвигания вручную створок заслонки.
Температура вспышки зимних сортов дизельного топлива должна быть не ниже 35°С, а летних - не ниже 65°С.
Коэффициент фильтруемости. Углеводородный состав дизельного топлива оказывает существенное влияние не только на процесс его сгорания, но и на фильтруемость. Наличие в топливе нафтеновых кислот снижает фильтруемость, так как в этом случае забиваются не только фильтры тонкой очистки, но и образуются иногда осадки в фильтрах грубой очистки. По этой причине часто не работают фильтры заправочных колонок, и топливо попадает в бак автомобилей неочищенным. Особенно ухудшается фильтруемость дизельных топлив." содержащих органические кислоты и смолистые соединения, при наличии воды, которая приводит не только к образованию кристаллов льда зимой, но и студенистых рыхлых осадков.
Определяют коэффициент фильтруемости на специальном приборе. Для этого через фильтр специального прибора пропускают последовательно под постоянным небольшим давлением 10 порций испытуемого топлива объемом по 2 мл каждая. Подсчитывается коэффициент фильтруемости путем деления длительности фильтрации последней порции на длительность истечения первой.
Чем ближе коэффициент фильтруемости к единице, тем выше качество топлива. Согласно ГОСТу коэффициент фильтруемости дизельных топлив не должен превышать 2...3 единиц.