Противокоррозионные свойства масел.

Масла должны надежно предохранять металлические детали от коррозии. Коррозионность масел оценивается несколькими методами. Наиболее распространенным является ,метод (ГОСТ 1300-67) оценки коррозионное по потере массы (г/м ) свинцовых пластинок в специальном приборе, имитирующем условия работы масла в системе смазки двигателя. Чем большую массу теряет пластинка в процессе испытания, тем выше коррозионность масла. ГОСТ допускает коррозионность свежих моторных масел не выше 0,45...20,0 г/м .
Минеральные кислоты и щелочи, присутствующие в масле, вызывают сильную коррозию металлов. Поэтому содержание их в моторных маслах не допускается. О наличии водорастворимых кислот и щелочей можно судить по реакции водной вытяжки на индикатор. Органические кислоты, являющиеся продуктами окисления углеводородов, всегда присутствуют в маслах. При производстве масел все органические кислоты удалить невозможно, а в процессе работы содержание их в двигателе увеличивается за счет окисления углеводородов. Органические кислоты слабо реагируют с черными и довольно сильно с цветными металлами и их сплавами (вкладыши подшипников коленчатого и распределительного валов). Содержание органических кислот в масле оценивается по кислотному числу, которое выражает количество (мг) едкого калия (КОН), необходимого для нейтрализации органических кислот, содержащихся в 1 г масла.
Сера и сернистые соединения почти полностью удаляются при производстве масел. Однако при работе происходит постепенное накопление этих продуктов в масле, особенно при сгорании сернистого топлива. Часть - серы сгорает, образуя сернистый и серный газы, которые проникают в картер двигателя и, взаимодействуя с парами воды, образуют серную и сернистую кислоты, которые вместе с другими несгоревшими сернистыми соединениями частично оседают в масле.
Вода в масле увеличивает коррозирующее действие, особенно органических кислот. Так, например, при содержании 0,96% воды в масле, имеющем кислотное число 1,23 мг/г, потеря массы свинцовой пластинки в течение 1 ч составляет 24 мг, а при испытании осушенного масла, имеющего такое же кислотное число, потеря массы равняется всего лишь 3 мг. Поэтому содержание воды в некоторых маслах допускается не более 0,025% (следы).

Условия работы масла в двигателе и требования, предъявляемые к ним

Технологии

  1. Меры безопасности при обращении с этилированным бензином
  2. Дизельное топливо. Вязкость.
  3. Дизельное топливо. Коррозионные свойства.
  4. Дизельное топливо. Нагарообразование.
  5. Дизельное топливо. Механические примеси и вода.
  6. Вязкостные свойства масел.
  7. Температура застывания масла.
  8. Образование нагара масел.
  9. Моющие свойства масел
  10. Противокоррозионные свойства масел.
  11. Противоизносные свойства масел.
  12. Ассортимент антифрикционных смазок.
  13. Ассортимент защитных смазок.
  14. Потери топлива от малых дыханий.
  15. Потери топлива от больших дыханий.
  16. Потери от газового сифона.
  17. Потери топлива от микротрещин резервуаров.
  18. Основное направление работ по борьбе с утечками.
  19. Своевременная очистка резервуаров.
  20. Недостаточное наполнение цилиндров горючей смесью.
  21. Состав горючей смеси.
  22. Неплотности во впускном трубопроводе.
  23. Нарушение теплового режима работы двигателя.
  24. Увеличивающиеся затраты энергии на преодоление сопротивления в агрегатах.
  25. Сопротивление колёс качению.
  26. Правильность регулировки тормозов.
  27. Образование накипи в системе охлаждения и ее влияние на работу двигателя.
  28. Умягчение воды.
  29. Умягчение воды антинакипинами.
  30. Удаление накипи из системы охлаждения двигателя.
  31. Амортизаторные жидкости.
  32. Автоматические системы карбюраторов.
  33. Обслуживание и ремонт карбюраторов.
  34. Неисправности в карбюраторах.
  35. Специфические неисправности.
  36. Регулировка карбюратора.
  37. Невоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя..
  38. Недостаточная плотность электролита.
  39. Состояние цепи низкого напряжения системы зажигания.
  40. Прерыватель тока низкого напряжения.
  41. Состояние цепи высокого напряжения системы зажигания.
  42. Нарушение точности установки угла опережения зажигания.
  43. Не открываются дроссельные заслонки при закрытой воздушной заслонке.
  44. Медленное заполнение топливом поплавковой камеры карбюратора.
  45. Пробуксовывания ремня привода вентилятора.
  46. Не работает термостат.
  47. Отсутствие или слабая циркуляция воды в системе охлаждения.
  48. Не полностью открываются жалюзи радиатора.
  49. Большое отложение накипи в системе охлаждения.
  50. Неисправен ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
  51. Неправильно отрегулированы зазоры клапанов.
  52. Детонация.