Они позволяют увеличить количество поступающего к двигателю воздуха: с постоянной дополнительной подачей, с прерывистой дополнительной подачей; они увеличивают количество подаваемого в двигатель топлива: дополнительный жиклер для компенсации смеси, затопленный жиклер, дополнительная подача; они ра-. ботают при особых ситуациях: пусковое обогащение при пуске двигателя стартером, жиклер холостого хода, насос-ускоритель.
Кроме того, методом специализации усовершенствовали КПД карбюраторов. На большинстве современных легковых автомобилей устанавливают карбюраторы с двумя смесительными камерами. Например, первая камера обеспечивает работу четырехцилиндрового двигателя при частоте вращения до 4000 об/мин, вторая - предназначена для развития наибольшей мощности. КПД тем выше, чем короче путь между двигателем и карбюратором. Для четырехцилиндрового двигателя, например, можно установить карбюратор с двумя двойными смесительными камерами, одну на каждые два цилиндра.
Поиск более прогрессивной автоматизации и увеличения количества камер привел к впрыску топлива в цилиндры. При известном расходе воздуха топливный насос дозирует точное количество топлива, необходимо-. го для данного объема воздуха. Однако система впрыска, в конечном итоге, достаточно дорога и менее надежна, чем современные карбюраторы (надежные и недорогостоящие) .