Увеличивающиеся затраты энергии на преодоление сопротивления в агрегатах и механизмах шасси автомобилей. Агрегаты и механизмы шасси автомобиля должны обеспечивать легкость его движения накатом (по инерции) при езде по ровному горизонтальному участку дороги с твердым покрытием. При хорошем техническом состоянии агрегатов и механизмов накатом обеспечивается выбег* 300...350 м грузовых автомобилей при начальной скорости движения 30 км/ч и 400...600 м легковых автомобилей при начальной скорости движения 50 км/ч. Всякое дополнительное сопротивление в агрегатах и механизмах, являющееся результатом неправильных регулировок узлов, повышенных изнашиваний деталей и неудовлетворительной смазки, увеличивает затраты энергии на его преодоление и увеличивает расход топлива при движении автомобиля. Определяют выбег следующим образом: автомобиль разгоняют на ровной горизонтальной дороге с твердым покрытием до приведенной выше скорости, а затем выключают передачу и дают ему возможность двигаться накатом до полной остановки.
В агрегатах и механизмах трансмиссии существенное влияние на расход топлива оказывают правильность регулировок и смазки агрегатов (сцепления, коробка передач, центральная передача и дифференциал, колесные передачи) . Неточности в регулировках сцепления (недостаточный или большой ход педали) являются причиной неполного выключения сцепления (большой ход педали) или неполного его включения (малый ход педали).
При неполном выключении сцепления имеют место потери энергии на преодоление трения между ведущими и ведомыми дисками в момент переключения передач и кратковременной остановки автомобиля с включенной передачей. Неполное включение сцепления сопровождается пробуксовыванием дисков во время движения автомобиля,особенно с полной нагрузкой, что уменьшает скорость движения на заданной передаче и увеличивает затраты энергии и топлива на трение буксования:
Неправильная регулировка и повышенный износ зубьев шестерен зубчатых передач вызывает увеличение затрат энергии на трение. Но вместе с тем даже и тогда, когда узлы агрегатов и механизмов отрегулированы в строгом соответствии с техническими условиями, непроизводительный расход топлива может достигать сравнительно больших размеров. Причиной этому может быть неправильный подбор трансмиссионных масел и отклонение от нормального уровня масла в картере того или иного агрегата. Поэтому для смазки агрегатов и механизмов трансмиссии следует применять только те марки масел, которые рекомендует завод-изготовитель, заливая их в картер до нормального уровня. При большем уровне масла в картере увеличиваются затраты энергии на его взбалтывание вращающимися шестернями и другими деталями; малый уровень масла приводит к недостаточной смазке трущихся деталей узлов трения, вследствие чего повышаются затраты энергии и увеличивается расход топлива.
В агрегатах и механизмах ходовой части наиболее сильное влияние на расход топлива оказывают техническое состояние, качество сборки, регулировки и смазки подшипников колес, давление воздуха в шинах и их качество, правильная установка схождения и угла развала передних колес, правильность регулировки тормозов.
Для получения хорошего наката, увеличения срока службы и улучшения экономичности работы автомобиля подшипники передних колес должны быть отрегулированы согласно заводским инструкциям так, чтобы приподнятые передние колеса могли легко вращаться от слабого толчка рукой и немного качнуться назад при остановке. При этом колеса не должны иметь даже самой незначительной боковой качки.
Недопустимо применение в подшипниках ступиц колес слишком обильной и грязной смазки, а также загрязнение их при сборке. Необходимо производить тщательную балансировку колес, так как самое незначительное их биение не только разрушает ходовую часть автомобиля и вызывает непроизводительный расход топлива, но и систематическое вертикальное перемещение оси и кузова.