Большое влияние на экономичность автомобиля оказывает сопротивление колес качению. При уменьшении такого сопротивления на 1% расход топлива снижается на 0,4...0,6%. Уменьшается расход топлива также и при замене обычных шин на шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе и жестким в окружном направлении поясом, а также со съемным протекторным кольцом, т. е. шинами типа Р и РС. При одинаковых дорожных условиях шины типа Р имеют на 15% меньше сопротивление качению и обеспечивают меньший расход топлива на 2...5%, по сравнению с обычными.
Понижение давления в шинах на 0,05 мПа (0,5 кгс/см) против значений, указанных в заводских инструкциях, приводит к увеличению расхода топлива на 4...5%.Применение шин с грунтозацепами при езде по дорогам с твердым покрытием приводит к значительному перерасходу топлива. То же относится и к шинам с цепями противоскольжения при езде по дорогам с твердым покрытием. Из этого следует, что необходимо избегать средств повышения проходимости автомобиля в условиях, когда в этом нет острой необходимости.
Для экономичной работы автомобиля необходимо следить, чтобы шины ведущих колес были одного размера и с одинаковой степенью изношенности протекторов. В противном случае будет иметь место непрерывная работа дифференциала, что увеличит изнашивание его деталей и шин, а также сопротивление трения. Это в конечном счете окажет существенное влияние на увеличение расхода топлива.
Угол развала и схождения передних колес должен соответствовать заводским данным. Самые незначительные отклонения вызывают боковое проскальзывание шин по дороге, что приводит к повышенному расходу топлива и изнашиванию шин.
Проверку развала колес производят после регулирования их схождения с помощью специальных приборов ГАРО: у автомобилей с независимой подвеской (легковых) - модели 4142 или на оптическом стенде, у автомобилей с зависимой подвеской (грузовых) и автобусов - модели 2183, а также и наиболее простым способом с помощью специального угольника.
Схождение колес характеризуется разностью расстояний между шинами и краями ободьев на уровне оси колес сзади и спереди, замеренных с помощью специальной линейки. Угол развала передних колеС у грузовых автомобилей не регулируется, а восстанавливается при ремонте; у легковых автомобилей регулируется с помощью прокладок, установленных между осью рычага и поперечиной (ВАЗ), между верхней осью и поперечиной (ГАЗ-24) и перемещением одного из концов оси верхнего рычага в горизонтальной плоскости при помощи регулировочных скоб и шайб ("Москвич-412").
Схождение колес регулируется у грузовых автомобилей и легковых ЗАЗ изменением длины поперечной тяги, у всех других легковых автомобилей - изменением длины боковых рулевых тяг.