Нормальное давление масла при номинальной частоте вращения коленчатого вала для двигателей автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ГАЗ-52-04 равно 0,2-0,4 МПа (2-4 кгс/см2), а для автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 -0,3 МПа (3 кгс/см2). Значительное понижение давления масла, т. е. ниже .0,1 МПа (1 кгс/см2), недопустимо, так как нарушается нормальный режим смазки деталей механизмов двигателя, ускоряется их изнашивание и сокращается срок работы. Поэтому, если манометр показывает давление масла ниже 0,1 МПа (1 кгс/см2), двигатель следует заглушить, установить причину падения давления и устранить неисправность. Наиболее характерными причинами падения давления масла в системе смазки двигателя являются: перегрев двигателя; недостаточный уровень масла в картере; недостаточная вязкость масла; засорение сетки мас-лоприемника, поломка пружины или заедание редукционного клапана в открытом положении; повышенный износ подшипников коленчатого и распределительного валов.
1. При перегреве двигателя вязкость масла значительно уменьшается и сопротивление его в зазорах подшипников заметно снижается. Поэтому манометр показывает низкое давление. В этом случае необходимо остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева. Если и после этого давление масла не достигает нормы, следует проверить его уровень в картере.
2. Недостаточный уровень масла в картере двигателя. Основной причиной понижения уровня масла в картере двигателя является его выгорание ввиду износа или закоксовывания поршневых колец. Кроме того, причиной понижения уровня масла в картере может быть подтекание масла из масляного радиатора, его трубок и крана, картера компрессора и его трубок (автомобили ЗИЛ), в соединениях поддона с картером, из клапанных крышек, из отверстия в нижней части картера маховика и через сальник переднего конца коленчатого вала. Это выясняется визуально (осмотром). Подтекания следует устранить сразу же по возвращении автомобиля в автохозяйство.
На выгорание масла по причине износа поршневых колец указывает черный дым из глушителя. В этом случае при работе автомобиля на линии необходимо систематически через определенное время проверять уровень масла с помощью стержневого указателя и при необходимости доливать его до метки "П" или "Полно" на стержневом указателе. Замерять уровень масла следует не ранее чем через 10-15 минут после остановки двигателя. Доливать масло необходимо той же марки, которое было залито, через воронку с сеткой, чтобы в картер не попали посторонние твердые и другие частицы, ускоряющие процесс изнашивания смазываемых деталей двигателя.
По приезде в автохозяйство следует проверить с помощью компрессиметра компрессию в цилиндрах двигателя, по которой можно судить об износе поршневых колец. Изношенные поршневые кольца заменить новыми.
3. Недостаточная вязкость масла. Вязкость масла выражается в сантистоксах (сСт) при 100 °С. Проверить вязкость на линии можно с помощью полевого вискозиметра, состоящего из стеклянных трубок, размещенных в рамке. Пять трубок заполнены эталонными маслами вязкостью при 100 °С: 1-я - 4 сСт, 2-я - 6, 3-я - 10, 4-я - 16, 5-я - 22 сСт. В каждую трубку опущено по одному стеклянному шарику и оставлен пузырек воздуха. Шестая трубка (с пробкой) без масла. В нее опущен только шарик. В эту трубку заливают проверяемое масло до первой метки снизу.
Необходимо заполнить свободную трубку вискозиметра маслом и закрыть ее пробкой. Опустить вискозиметр в кипящую воду и, выдержав его там 5-10 минут строго в горизонтальном положении, вынуть из воды. Быстро повернуть вискозиметр на 180° и наблюдать за скоростью перемещения пузырьков воздуха и падением шариков в трубках. Соответствовать эталонному по вязкости будет масло в той трубке, в которой шарик упадет на дно одновременно с шариком в проверяемом масле. Если вязкость масла не соответствует рекомендуемой заводом - изготовителем автомобиля, следует сменить его.
При проверке уровня и особенно вязкости масла необходимо обращать внимание и на качество масла. Визуальная оценка производится по цвету и прозрачности масла на нижнем конце стержневого указателя. Если масло светлое и на стержневом указателе, вынутом из направляющей трубки, через масляную пленку видны риски, то загрязненность масла невелика и оно пригодно к дальнейшей работе в двигателе. Если масло темное и риски на нижнем конце стержневого указателя плохо видны, масло к дальнейшей работе непригодно.
Смену масла нужно производить в такой последовательности: через 5-10 минут после остановки двигателя, пока он еще горячий и масло имеет небольшую вязкость, вывернуть пробку из сливного отверстия поддона картера и полностью слить из него масло; закрыть сливное отверстие пробкой и залить в картер через воронку с сеткой свежее масло, рекомендуемое заводом-изготовителем, до нормального уровня; пустить двигатель и дать ему возможность поработать 2-3 минуты при минимальной частоте вращения коленчатого вала; остановить двигатель и через 5-10 минут проверить уровень масла в картере, при необходимости долить.
Если масло меняется в автохозяйстве, то перед заливкой свежего масла в картер систему смазки необходимо промыть промывочным (веретенным) маслом, которое заливается до нижней метки масломерной линейки. Затем пустить двигатель и дать возможность ему поработать 2-3 минуты. Через 5- 10 минут после остановки двигателя слить промывочное масло и залить в картер свежее. Если и после смены масла давление не превышает 0,1 МПа (1 кгс/см2), следует проверить состояние сетки маслоприемника, пружины и редукционного клапана.
4. Засорение сетки маслоприемника, поломка пружины или заедание редукционного клапана в открытом положении. При засорении сетки маслоприемника к масляному насосу будет поступать недостаточное количество масла, в результате чего производительность насоса и давление масла в масляной магистрали резко понизятся. В случае поломки пружины или заедания редукционного клапана в открытом положении будет иметь место перепуск большого количества масла непосредственно в поддон картера (автомобили ЗИЛ) или в нижнюю часть крышки распределительных шестерен (автомобили ГАЗ-бЗА и ГАЗ-66). Это приведет к падению давления масла в масляной магистрали.
Для выявления и устранения этих неисправностей необходимо слить масло из поддона картера и, отвернув болты, осторожно отнять поддон от картера, чтобы не повредить прокладку. Затем отсоединить маслоприсмнпк, проверить состояние сетчатого фильтра и промыть его в бензине. Проверить пружину и плунжер редукционного клапана. В случае поломки пружины заменить ее новой, а при заедании плунжера редукционного клапана промыть его в бензине, осмотреть поверхность и при наличии заусениц снять их, промыть, протереть куском чистой замши и установить плунжер в сборе с пружиной на место. Присоединить к масляному насосу маслоприемннк, а к картеру - поддон, пустить двигатель и после прогрева до нормального теплового режима вновь проверить давление масла. Если оно будет ниже 0,1 МПа (1 кгс/см2).отбуксировать автомобиль в автохозяйство и заменить вкладыши подшипников (коренных и шатунных) коленчатого вала и подшипники распределительного вала.