Большинство двигателей оборудовано насосами с механическими приводами. Их принцип действия прост. Насосы состоят из корпуса, гибкой диафрагмы и двух клапанов. При движении диафрагмы вниз создается разряжение, вследствие чего верхний клапан открывается (в сторону бака), а нижний* закрывается. При движении диафрагмы вверх она выталкивает поступившее топливо: нижний клапан (в сторону карбюратора) открывается, а верхний закрывается.
Возвратно-поступательное движение диафрагмы обеспечивается эксцентриком распределительного вала двигателя. Очевидно, что диафрагма может функционировать только при работающем двигателе. Следовательно, пуск обеспечивается за счет топлива, оставшегося в камере карбюратора.
На двигателях большего объема и на двигателях гоночных автомобилей, потребляющих большое количество топлива при пуске, этот большой недостаток нивелируют дополнительной установкой электрического насоса. Электрический насос работает по тому же принципу, а привод диафрагмы обеспечивается за счет электромагнита. При работающем двигателе электрический насос останавливают (или он выключается автоматически). К наиболее характерным неисправностям топливного насоса относятся: усталостный износ клапана, повреждение диафрагмы, поломка пружины привода, увеличенный зазор в приводе, износ рычага привода.
Уход должен быть направлен на предупреждение этих неисправностей.
Клапаны. Как и все детали, имеющие контакт с топливом, они выполнены из меди. При их загрязнении коэффициент полезного действия насоса снижается.
Диафрагма повреждена. Характерным признаком этого является утечка и запах топлива. В некоторых случаях в двигатель может поступать достаточное количество топлива при работе в режиме холостого хода. Диафрагму заменить.
Пружина привода сломана. Двигатель не работает. Работа насоса сопровождается ненормальным металлическим шумом. Заменить насос.
Рычаг привода. При повышенном его износе возникает зазор. Насос теряет эффективность, становится шумным. Заменить рычаг.
Распределительный вал. Случается, что эксцентрик привода топливного насоса изнашивается, постепенно увеличивается ход рычага, насос начинает плохо работать. Заменить распределительный вал.
Электрооборудование функционирует хорошо, но двигатель не работает. Отсоединить топливопровод от входного штуцера карбюратора, включить стартер и проверить, есть ли выход топлива из отключенного топливопровода. При отсутствии струи топлива операцию повторить на выходе насоса. Наличие сильной и ровной струи топлива показывает, что засорен трубопровод между насосом и карбюратором. Если топливо не проходит, необходимо проверить фильтры и повторить операцию. Если и после этого топливо не поступает, то отключить од входного штуцера насоса топливопровод и всосать ртом топливо. Поступление топлива означает, что неисправен насос. Если топливо не поступает, необходимо демонтировать топливный бак. В крайнем случае попробуйте продуть топливопроводе помощью насоса Возможно, что грязь, осевшая на сетке фильтра или засорившая трубопровод, отойдет, и топливо снова будет поступать.
При высокой частоте вращения коленчатого вала двигатель работает с перебоями. Все проверено, но вы подозреваете неисправность в системе питания. Каким образом это установить быстро и с меньшими затратами? Взять канистру топлива, два метра шланга соответствующего диаметра. Опустить шланг в канистру, другой конец подсоединить к входному штуцеру насоса и пустить двигатель. Если перебои прекратились, то насос исправен. Если перебои продолжаются - заменить насос.
При неисправном насосе вы можете ехать с помощью канистры и шланга. Подсоединить шланг к карбюратору установить канистру достаточно высоко, чтобы уровень топлива в канистре был выше уровня топлива в камере карбюратора. Это утомительно для пассажира, держащего на руках канистру, но ехать можно.
Внимание: эти советы хороши для насосов, не имеющих ручного рычага для подкачивания топлива (обычно конструкторы их не устанавливают). Если же насос имеет подкачивающий рычаг, все предыдущие операций упрощаются.