Расход моторных масел в автомобильных двигателях составляет 2,8-5,0 % от расхода топлива. Следовательно, на масло падает существенная доля эксплуатационных затрат. В связи с этим изыскание и внедрение методов рационального и экономного использования моторных масел представляет важную народнохозяйственную задачу. Основными факторами экономии моторных масел являются: применение для каждого двигателя только рекомендуемых марок; ликвидация потерь; уменьшение долива; применение магнитной очистки; обработка ультразвуком; регенерация.
Применение рекомендуемых марок моторных масел. Является обязательным условием правильной технической эксплуатации автомобилей и основой их высокопроизводительной, высокоэкономичной, надежной и долговечной работы.
Ликвидация потерь. Может быть достигнута: а ) за счет применения механизированных средств, исключающих загрязнение и потери масла при заправке двигателей, а также более строгого учета расходования масла; б) тщательной герметизацией системы смазки двигателя, что позволяет длительное время сохранять надежную смазывающую способность масла.
Снижение расхода масла на долив. Связано с уменьшением в двигателе угара масла, который является следствием нарушения компрессии ци-линдрово-поршневой группы (изнашивание компрессионных колец, поршней и цилиндров.) и маслосбрасывающей способности маслосъемных поршневых колец. При недостаточной компрессии цилиндрово-поршневой группы горячие газы прорываются в картер, в результате чего возрастают температура и интенсивность испарения легких фракций масла. Его пары подсасываются в цилиндры двигателя, где они сгорают. При этом повышаются вязкость масла и количество нагара в нем, увеличиваются загрязненность механическими примесями, а также содержание серной и сернистой кислот.
Нарушение маслосбрасывающей способности маслосъемных поршневых колец (часто это является результатом интенсивного изнашивания) приводит к повышенному попаданию масла в камеру сгорания и его выгоранию.
Для установления и устранения причин повышенного выгорания масла необходимо периодически производить диагностирование состояния цилиндрово-поршневой группы и своевременную замену изношенных компрессионных и маслосъемных колец.
Магнитная очистка моторных масел. Способствует более тщательной очистке их в двигателях от металлических частиц, не удаленных обычными маслоочистителями, с помощью магнитов, установленных в системе смазки и в пробке маслосливного отверстия, поддона картера. Исследованиями установлено, что за счет применения магнитной очистки интенсивность изнашивания деталей двигателя снижается на 15...20% по сравнению со стандартной очисткой.
Ультразвук. Способствует перераспределению молекул присадок и масла. За счет этого присадки в значительно меньшей мере выпадают в осадок и дольше сохраняют свою работоспособность. Это дает еще больший эффект в том случае, если масло применяют после длительного хранения .
Регенерация масел. Позволяет восстанавливать первоначальные свойства и повторно использовать их в автомобильных двигателях. Автотранспортные предприятия должны собирать и сдавать отработавшее масло на регенерацию в количестве не менее 15% от расхода свежего масла. На количество регенерированного масла существенное влияние оказывают порядок сбора и технология регенерации. Поэтому собранные отработавшие масла на автотранспортных предприятиях должны удовлетворять требованиям ГОСТ 21046-75. Они подразделяются на две группы: ММО - масла моторные отработавшие и СНО - смесь нефтепродуктов отработавших.
Группу ММО составляют все моторные масла и их смеси с индустриальными маслами вязкостью не менее 30 сСт при температуре 50 С, которые сливают в одну емкость. Не допускается слив лишь промывочных жидкостей, неочищенных трансмиссионных масел и пластичных смазок
Группу СНО составляют сильно загрязненные моторные, трансмиссионные, индустриальные и другие масла. В эту группу запрещается сливать продукты не нефтяного происхождения.
Отработавшие масла должны храниться в исправных металлических бочках, плотно закрытых пробками.
Масла группы ММО принимают все нефтебазы и автозаправочные станции, а масла группы СНО - только специально выделенные нефте-базы.
Регенерированное масло по своим эксплуатационным качествам не значительно отличается от свежего и должно удовлетворять требованиям ГОСТ или ТУ. При наличии паспорта масло можно применять в двигателе наравне со свежим.