Работа целого ряда узлов и механизмов как двигателей, так и других агрегатов автомобилей связана со взаимным перемещением деталей отно сительно друг друга. В результате его возникает трение, на преодоление которого следует затрачивать определенную работу.
Известно два вида трения - скольжение и качение. Первое возникает как при поступательном, так и при вращательном движении деталей, а второе - при перекатывании одной детали по другой. Следует отметить, что трение качения намного целесообразнее, чем трение скольжения. Вот почему при создании той или иной модели автомобиля, если это возможно, стараются заменить трение скольжения трением качения. Однако в подавляющем большинстве узлов автомобиля имеет место трение скольжения (перемещение поршня в цилиндре, вращение коленчатого вала в подшипниках и др.).
Для уменьшения трения скольжения между трущимися поверхностям!-, деталей вводят слой смазки, который не дает возможности им соприка саться друг с другом. В результате этого вместо трения между твердыми телами возникает трение между частицами (молекулами) жидкой смазки Такое трение называют жидкостным.
При жидкостном трении работа затрачивается в основном на преодоление сил молекулярного притяжения смазки. Если взаимное притяжение молекул смазки окажется недостаточным, то она будет вытекать (выдавливаться) из зазора. В этом случае трение будет происходить между адсорбированными пленками. Такое трение называется граничным. Когда слой смазки нарушен не полностью, то между трущимися поверхностями деталей будет иметь место частичное касание поверхностей друг друга. Тако. трение называется полужидким. Если же между трущимися поверхности ми вообще отсутствует смазка, то возникающее между ними трение на зывается сухим.
Из всех видов трения наиболее желательным является жидкостное которое зависит от вязкости масла и скорости взаимного перемещении деталей относительно друг друга, а также от нагрузки на них и величины зазора между ними. Чем толще слой смазки, тем надежнее жидкостное трение. Однако если зазоры чрезмерно велики, то возможность выдавливания смазки будет более вероятной. Поэтому по мере увеличения зазоров между поверхностями деталей узлов трения необходимо уменьшать их до наивыгоднейших. Для этого, например, в таких узлах трения, как шейки коленчатого вала и подшипники, производят замену вкладышей.
При чрезмерно высокой вязкости увеличиваются затраты работы на преодоление трения и затрудняется подача масла в зазоры. Чрезмерно малые зазоры могут привести к нарушению подачи масла к поверхностям трения, нарушению нормального режима смазки, резкому повышению трения и чрезмерному нагреву и свариванию деталей узлов трения.
Для смазки узлов и механизмов двигателей применяют моторные масла, около 90% которых получают путем переработки нефти. По назначению моторные масла делятся на карбюраторные и дизельные, а по способу получения на дистиллятные и остаточные.