Все большее распространение в современных автомобилях для приведения в действие различных механизмов управления находят применение различного рода гидравлические системы (гидроусилители рулевого управления, гидроподъемники кузовов, гидравлический привод тормозов, амортизаторы и др.). Использующиеся в них в качестве рабочих тел жидкости обладают большими преимуществами по сравнению с газами и твердыми телами: они практически не сжимаемы и достаточно подвижны. Это позволяет плавно, без толчков и ударов передавать усилие на значительные расстояния. Однако жидкостям приходится работать, как правило, продолжительное время при весьма неблагоприятных условиях (широкий диапазон изменения температур, передача больших усилий, запыленность окружающего воздуха, влажность, контактирование с различными материалами и т. д. ). Поэтому, чтобы обеспечить надежную и долговечную работу всех гидромеханизмов, жидкости не должны заметно Изменять своих первоначальных свойств независимо от продолжительности работы и должны отвечать следующим основным требованиям:
1) иметь строго определенную. вязкость и индекс вязкости, которые обеспечивали бы ее хорошую прокачиваемость и надлежащую смазку деталей узлов и механизмов гидравлических систем при резко изменяющихся нагрузках и температурах;
2) иметь низкую температуру замерзания (на 5...10°С ниже температуры окружающего воздуха), которая обеспечивала бы нормальную работу жидкости при низких отрицательных температурах;
3) обладать высокими противокоррозионными свойствами и не вызывать разбухания или разрушения резинотехнических уплотнительных устройств;
4) обладать высокой химической и физической стабильностью: не окисляться в процессе работы и не изменять своих первоначальных характеристик;
б) быть свободной от механических примесей, воды и коррозионно-активных веществ, обеспечивая таким образом надежную и долговечную работу узлов и механизмов гидравлических систем.
В настоящее время отечественная промышленность выпускает большой ассортимент наименований гидравлических жидкостей, которые в большинстве своем получают из минеральных нефтяных масляных дистиллятов с добавлением различных присадок (антикоррозионных, противоизносных, антиокислительных, антипенных и др.).
В зависимости от назначения гидравлические жидкости делятся на тормозные, амортизаторные, Жидкости для гидроусилителей рулевого управления и гидравлических подъемников автомобилей-самосвалов и др.
Тормозные жидкости. Для гидравлических тормозных систем автомобилей применяются три марки тормозных жидкостей: ГТЖ-22М (ТУ 6-01-814-75), "Нева" (ТУ 6-09-550-73) и БСК (ТУ 6-101-553-75).
Жидкость ГТЖ-22М (зеленого или зелено-защитного цвета). Хорошие низкотемпературные свойства и сравнительно высокая температура начала перегонки (140°С) обеспечивают ее надежную работу в любое время года. Недостатком жидкости является неудовлетворительная смазывающая способность. Поэтому, чтобы избежать повышенного изнашивания цилиндров, поршней и манжет их следует при сборке обильно смазывать касторовым маслом или тормозной жидкостью, приготовленной на его основе. Жидкость хорошо растворяется в воде, ядовита. Поэтому при обращении с ней необходимо соблюдать меры предосторожности, как и при обращении с антифризами.
Жидкость "Нева" (желтого цвета). В ее состав входят загуститель и антикоррозионные присадки. Жидкость токсична, огнеопасна и растворяется в горячей воде. Применяется в системах, где уплотнительные детали изготовлены из резиновой смеси 7-2462.
Жидкость БСК (оранжево-красного цвета). Обладает хорошей смазывающей способностью и вязкостью. Недостатком жидкости является повышенная коррозионная способность по отношению к меди и латуни, склонность при низких температурах выделять сгустки кристаллов касторового масла, что может привести к закупориванию системы гидравлического привода и к отказу тормозов. Рекомендуется использовать при температурах выше-17....20 С.
Амортизаторные жидкости.