Перед регулировкой зазоров двигатель необходимо охладить (т. е. не пускать его) в течение 6 ч. Регулировка сводится к установке зазора между коромыслом и клапаном: при слишком большом зазоре запаздывает открывание клапана, что приводит к потере мощности; при отсутствии зазора клапан остается открытым во время воспламенения, в результате чего перегревается и отказывает в работе. Говорят, что он "прогорел".
Прежде чем регулировать клапан определенного цилиндра, необходимо, чтобы поршень вышеуказанного цилиндра находился на в. м. т. такта сжатия; в этом случае оба клапана закрыты. Для этого необходимо снять крышку с распределителя зажигания и провертывать коленчатый вал двигателя рукояткой или за приводной ремень до тех пор, пока пластина ротора не встанет против необходимого цилиндра. При регулировке клапан должен быть закрыт, а его пружина - находиться в свободном состояний.
С помощью щупа замеряется зазор между коромыслом и стержнем клапана. Размер зазора указан в заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Не забывайте, что у некоторых типов автомобилей зазоры для впускных и выпускных клапанов различны.
Если щуп входит с усилием, то зазор недостаточен. При недостаточном зазоре отпустите контргайку на регулировочном винте й поверните его таким образом, чтобы приподнять коромысло. Если щуп входит свободно, то зазор слишком большой. При слишком большом зазоре также отпустите контргайку и установите при помощи регулировочного винта необходимый зазор. После установки зазора необходимо затянуть контргайку и вынуть щуп.
Обычно при затяжке контргайки нарушается (немного или значительно) произведенная регулировка. В этом случае регулировку необходимо повторить. Регулировка должна быть проведена таким образом, чтобы соответствующий щуп скользил между коромыслом и клапаном. Необходимо рукой (а это дается практикой) ощущать нужное сопротивление, иначе никогда не добьетесь хорошей регулировки.
Регулировка зазоров в клапанном механизме попутно дает возможность оценить состояние пружин клапанов и сферических поверхностей клапанного коромысла.
Для двигателя с верхним расположением распределительного вала существуют два случая:
коромысла есть (регулировка производится как указано выше);
коромысел нет (регулировка производится посредством щупов). Эту операцию невозможно провести водителю-любителю, ибо он не располагает достаточным набором щупов, и, что самое главное, набором приспособлений для замера зазора.