Двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию, выделяемую при сгорании смеси топлива с воздухом, в механическую.
Для обеспечения процесса сгорания необходимо, чтобы смесь паров и мельчайших капелек топлива с воздухом поступали в двигатель. Для этого на заре автомобилизма применяли различные способы: разбрызгивание, пропитанные ткани и т. д. В настоящее время для этой цели используются многожиклерные карбюраторы.
Принцип действия карбюратора прост: воздух, проходя через патрубок, распыляет топливо и направляет его в двигатель.
Топливо поступает в поплавковую камеру постоянного уровня. Для того чтобы уровень не изменялся, используют поплавок, с помощью которого регулируется поступление топлива.
1-й такт: топливо поступает в камеру, поплавок поднимается и при достижении топливом определенного уровня перекрывает его подачу.
2-й такт: двигатель потребляет топливо, уровень его в камере снижается, поплавок опускается и поступление топлива возобновляется.
Из поплавковой камеры топливо проходит по каналу через жиклер, установленный в патрубке, выходящем в воздушный патрубок (смесительную камеру). Диффузор увеличивает скорость воздушного потока, ко-торый уже способен всосать и распылить топливо
Дроссельная заслонка закрывает воздушный патрубок. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше поступает воздуха и тем больше он распыляет топливо. Большее или меньшее количество смеси обеспечивает различные режимы работы двигателя.
Существует несколько типов карбюраторов:
воздух поступает в карбюратор снизу вверх или сверху вниз;
воздух поступает справа налево (или слева направо) ; карбюратор с горизонтальным потоком.
Для правильного питания двигателя необходимо более или менее обильное поступление смеси, что зависит от положения дроссельной заслонки. Кроме того, необходимо, чтобы смесь сохраняла одно и то же качество, т. е. отношение массы топлива к массе воздуха должно быть постоянно в пределах 1:16. Это отношение определяется для воздуха диаметром воздухозаборника, а для топлива - диаметром жиклера.
В обычном карбюраторе отношение топлива и воздуха изменяется с изменением режима работы двигателя. Если правильно отрегулирована работа двигателя в режиме холостого хода, то на повышенных режимах работы происходит большой расход топлива.
Итак, для поддержания отношения 1:16 потребовалось изобрести более сложные автоматические системы. Более того, было улучшено соотношение, в современных карбюраторах при работе в режиме холостого хода достигают соотношения 1:17, а в режиме полной нагрузки-1:13, что обеспечивает хорошую работу двигателя.
Автоматические системы карбюраторов.
Обслуживание и ремонт карбюраторов.
Неисправности в карбюраторах.
Специфические неисправности.
Регулировка карбюратора.