Все неисправности автомобиля, которые оказывают существенное влияние на экономичность работы двигателя (расход топлива), можно разделить на две группы: 1 - нарушение процесса работы двигателя; II - увеличение непроизводительных затрат энергии на преодоление сопротивления в агрегатах автомобиля.
Нарушение процесса работы двигателя. Наиболее распространенными причинами нарушения процесса работы двигателя являются: утечки газа из цилиндров; недостаточное наполнение цилиндров горючей смесью (воз духом) и очистка цилиндров от продуктов сгорания (отработавших га зов) ; не отвечающий установленным требованиям состав горючей смеси; перебои и несвоевременное воспламенение рабочей смеси; нарушение теплового режима работы двигателя.
Утечка газов из цилиндров двигателя. Происходит в результате паде ния компрессии в двигателе. В связи с этим расход топлива увеличива ется на 10...15% против номинального. Наиболее характерными причинами падения компрессии являются изнашивание цилиндрово-поршневой груп пы (цилиндров, поршней и в первую очередь поршневых колец), закок совывание колец в канавках поршней, нарушение плотности прилегания головки к блоку цилиндров из-за повреждения прокладки, нарушение плотности посадки клапанов в гнездах и тепловых зазоров клапанов
Падение компрессии в цилиндрах - наиболее частый дефект в работе двигателя. Его можно рассматривать, во-первых, как неизбежное явление прогрессирующее с увеличением пробега автомобиля, во-вторых, как нарушение технических условий сборки и регулировки.
Обнаружить падение компрессии в результате утечки газов из цилинд ров можно периодической проверкой в процессе эксплуатации двигателя В настоящее время известен ряд приборов, с помощью которых прове ряется компрессия: компрессиметром модели 179, по давлению в конце такта сжатия с помощью прибора К-69М по утечке сжатого до 0,3 МПа (3 кгс/см ) воздуха, бытовым счетчиком типа ГКФ-6 по прорыву газов в картер двигателя, вакуумметром стрелочного типа с пределами изме рений 0-750 мм рт. ст. по разрежению и угару масла в картере.
В настоящее время на станциях диагностики устанавливают универсальные стенды с осциллографами ("Элкон" - 100А, "Палтест 1Т -251'' и др.), позволяющие производить комплексную проверку состояния приборов системы питания и зажигания, газораспределительного механизма и других, а также компрессии в цилиндрах двигателя.
При проверке компрессии по давлению в цилиндрах с помощью комп-рессиметра двигатель прогревают до нормального теплового состояния. Проверяют и при необходимости регулируют тепловые зазоры клапанов газораспределительного механизма. Вывертывают из отверстий головки блока цилиндров свечи зажигания (карбюраторные двигатели) или вынимают форсунки (дизельные двигатели), вставляют поочередно вместо них наконечник компрессиметра и плотно его прижимают. После этого прокручивают стартером коленчатый вал двигателя, записывают максимальное отклонение стрелки компрессиметра и останавливают двигатель.
Это повторяют 3...4 раза для каждого цилиндра и полученные средние показания давления в конце такта сжатия в каждом цилиндре сравнивают с предельно допускаемыми значениями для данной марки двигателя.
Если компрессия в цилиндрах ниже предельного значения, то выявляют причину ее снижения. Для этого заливают в цилиндр двигателя 20...50 см моторного масла и вновь проворачивают коленчатый вал, наблюдая за давлением в данном цилиндре по шкале компрессиметра. Увеличение давления в конце такта сжатия указывает, что имеет место повышенный износ деталей цилиндрово-поршневой группы или закоксовывание поршневых колец, а если оно не изменилось - неплотно прилегают клапаны к гнездам или головка к блоку цилиндров (повреждена прокладка).
Недостаточное наполнение цилиндров горючей смесью.
Состав горючей смеси.
Неплотности во впускном трубопроводе.
Нарушение теплового режима работы двигателя.
Увеличивающиеся затраты энергии на преодоление сопротивления в агрегатах.
Сопротивление колёс качению.
Правильность регулировки тормозов.