Наиболее часто встречающимися неисправностями, вызывающими неустойчивую работу двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала, являются: неотрегулированность системы холостого хода карбюратора; наружное загрязнение изоляторов свечей зажигания или несоответствие типа свечей зажигания данной модели двигателя; попадание воды в цилиндры двигателя.
1. Наиболее характерные признаки неотрегулированности системы холостого хода карбюратора - это неравномерное вращение коленчатого вала и чрезмерные колебания двигателя на опорах.
Перед тем как приступить к проверке и регулировке карбюратора, необходимо убедиться, что между контактами прерывателя и электродами свечей зажигания нормальные зазоры, и при необходимости отрегулировать их. Затем пустить двигатель, проверить и отрегулировать угол опережения зажигания . Если и после этого будут иметь место неравномерное вращение коленчатого вала
и чрезмерные колебания двигателя на опорах, следует проверить и отрегулировать систему холостого хода карбюратора следующим образом. Завернуть упорный винт 1 дроссельной заслонки на два оборота, а винты 2 регулировки качества горючей смеси - до отказа, а затем отвернуть на три оборота. Установить упорный винт в положение, соответствующее минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала, и завертывать один из винтов 2 до момента, когда двигатель начнет работать с перебоями. Затем отвернуть его на 1-2 оборота. Произвести те же операции и со вторым винтом 2. После этого, вращая упорный винт, уменьшать частоту вращения коленчатого вала до минимально возможной и вновь повторить операции по установке обоих винтов 2 и упорного винта, добиваясь тем самым минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала. Проверить качество произведенной регулировки путем резкого открывания и закрывания дроссельной заслонки. Если при этом двигатель не глохнет, значит, регулировка произведена правильно. В противном случае регулировку следует повторить с последующей проверкой.
2. При наружном загрязнении изоляторов свечей зажигания происходит утечка тока высокого напряжения по изолятору на массу. В связи с этим напряжение на электродах свечей становится недостаточным для образования искрового разряда между электродами свечи, появляются перебои в искрообразовании и двигатель работает неравномерно - рывками и с перебоями. Это легко обнаруживается по искровым разрядам на наружной поверхности изоляторов свечей в темное время суток или при искусственном затемнении двигателя. В этом случае необходимо вывернуть свечи, тщательно протереть изоляторы сухой ветошью и установить их на место. Если перебои не уменьшились, проверить соответствие типа свечей данной модели двигателя. Если на внутренней поверхности вывернутой свечи виден блестящий масляный покров, ее необходимо заменить свечой соответствующего типа .
3. Признаком попадания воды в цилиндры двигателя является увеличение уровня масла, замеренного щупом. При этом верхняя часть стержня щупа оказывается покрытой слоем масла, а нижняя - воды.
Причинами попадания воды в цилиндр являются: неправильная или слабая затяжка гаек шпилек, крепящих головки блока цилиндров, повреждение прокладки, трещины в головке. Чтобы выяснить причину и устранить неисправность, нужно в первую очередь проверить и при необходимости затянуть гайки у двигателя ЗИЛ-130 с усилием 70-90 Н (7- 9 кгс), у двигателя ЗМЗ-53 - 73-78 Н (7,3-7,8 кгс) в последовательности, указанной на рис. 14. Если неисправность не устранена, проверить прокладки. Для этого размешать две-три столовые ложки бельевой соды в кружке воды и залить эту воду в радиатор, завязав конец выпускной трубки куском белой ткани. Запустить двигатель. При неисправной прокладке головки блока ткань через 5-10 минут окрасится в синий цвет. Такая прокладка подлежит замене. Если прокладка исправна, необходимо снять и проверить головку. Неисправную головку блока цилиндров заменить.