Это выражается в том, что автомобиль не развивает максимальной скорости или движется рывками, плохо "тянет". Причины этого могут быть следующие: повреждены прокладки во впускном тракте между карбюратором и головкой блока цилиндров; недостаточное наполнение цилиндров горючей смесью; недостаточная подача топлива в поплавковую камеру карбюратора; неисправности в системе экономайзеров карбюратора; неисправен ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя; неправильно отрегулированы зазоры клапанов; износились поршневые кольца.
1. Повреждены прокладки во впускном тракте между карбюратором и головкой блока цилиндров. Внешним признаком повреждения прокладок является свист воздуха, засасываемого через неплотности при минимальной частоте вращения коленчатого вала. При появлении неисправности в пути необходимо попытаться устранить ее путем подтяжки гаек, болтов или шпилек крепления впускного патрубка (коллектора) к головке блока цилиндров и карбюратора к фланцу впускного патрубка на прогретом двигателе. По приезде в гараж поврежденную прокладку заменить исправной.
2. Недостаточное наполнение цилиндров горючей смесью. Одной из наиболее распространенных причин этого является неполное открывание дроссельных заслонок карбюратора при нажатии на педаль акселератора до упора рычага управления.
3. Недостаточная подача топлива в поплавковую камеру карбюратора.
4. Неисправности в системе экономайзеров карбюратора. Внешними проявлениями такого рода неисправностей являются повышение мощности прогретого двигателя и скорости движения автомобиля при небольшом прикрытии воздушной заслонки и полном открывании дроссельных заслонок. Это объясняется тем, что при прикрытой воздушной заслонке количество воздуха, поступающего в смесительные камеры, уменьшается, разрежение в полостях диффузоров возрастает и это вызывает увеличение интенсивности истечения топлива из топливных жиклеров главной дозирующей системы в смесительные камеры карбюратора. В результате горючая смесь обогащается, несмотря па неисправности в системе экономайзеров. Причиной этого может быть засорение или заедание клапанов экономайзеров.
Для устранения неисправности необходимо снять с карбюратора воздухоочиститель, отсоединить трос привода воздушной заслонки, тяги привода дроссельных заслонок и трубки ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. Вывернуть винты крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и проверить исправность действия приводов насосов ускорителей и экономайзеров. Затем вывернуть из колодцев корпуса в сборе с клапанами экономайзеров. Выдержав их 20-30 минут в ацетоне, продуть воздухом и, убедившись, что клапаны свободно, без заеданий перемещаются в корпусах, установить корпуса в сборе с клапанами на место. Затем проверить и при необходимости отрегулировать момент включения (момент начала открывания клапанов) экономайзеров следующим образом.
У карбюратора К-126Б двигателя автомобиля ГАЗ-53А проверить зазор между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой штока экономайзера, который при полностью открытых дроссельных заслонках должен быть равен 3+0,2 мм. У карбюраторов К-88А и К-89А двигателей автомобилей ЗИЛ экономайзер должен включаться, когда расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры станет равным 11,2 мм. При несоответствии зазора этим величинам следует отрегулировать его с помощью гайки штока экономайзера. После регулировки установить на место крышку поплавковой камеры, присоединить к карбюратору трубки ограничителя (регулятора) частоты вращения коленчатого вала двигателя, трос привода воздушной заслонки и тяги привода дроссельных заслонок.
Неисправен ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Неправильно отрегулированы зазоры клапанов.