Одна из основных задач при совершенствовании конструкции автомобилей - экономичность их работы. Этого можно достичь в основном увеличением степени сжатия и повышением скоростного режима работы двигателя. При этом предъявляются все более жесткие требования к физико-химическим свойствам бензинов.
Для двигателей со степенью сжатия 6,2...6,7 рекомендуется использовать бензин А-72, 6,7...7,2 - А-76, 7,7...8,8 - АИ-93 и АИ-95 "Экстра". Бензин АИ-98 выпускается в очень ограниченных количествах и предназначается для легковых автомобилей высокого класса (типа ЗИЛ-117). 3 табл. 3 приведен перечень автомобилей, двигатели которых работают на соответствующих марках бензина.
В практической деятельности водитель должен иметь четкое представление об эксплуатационных свойствах фактически .используемых бензинов. В ГОСТах приведены те показатели, которым должен удовлетворять бензин, поступающий с нефтеперерабатывающего завода. Однако после транспортирования и хранения на нефтебазах бензин в некоторой мере меняет (в сторону ухудшения) свои свойства. Поэтому о соответствии такого бензина ГОСТу можно судить по данным паспорта, представляемого нефтебазой потребителям.
Важнейшими показателями, приводимыми в паспорте, являются: октановое число, содержание ТЭС, фракционный состав, давление насыщенных паров, содержание фактических смол, водопроводимых кислот, щелочей, механических примесей, кислотность (мг КОН/100 мл).
Если паспортные данные удовлетворяют требованиям ГОСТа, то такой бензин, как и любой другой нефтепродукт, является стандартным. Нестандартным является такой бензин, у которого хотя бы один из показателей качества, приведенный в паспорте, не соответствует ГОСТу. В этом случае, чтобы решить вопрос о возможности применения такого бензина, необходимо оценить фактические отклонения от ГОСТа.
Числовые значения фактических отклонений по каждому показателю выбраны с таким расчетом, чтобы использование нестандартного бензина с меньшими допущенными отклонениями не вызывало снижения надежности в работе двигателя, значительного ухудшения его пусковых качеств и экономичности эксплуатируемого автомобиля. В том случае, когда несоответствие паспортных данных техническим требованиям выходит за пределы допустимых отклонений, бензин может быть использован после доведения его до норм ГОСТа. Это можно осуществить смешиванием некондиционного бензина с бензином, имеющим запас соответствующего качества. Доли каждого из бензинов, составляющих необходимую смесь, можно определить по формуле:
Псм = П1х + П2(1-х)
где Псм - показатель качества смеси; П1 и П2 - показатели качества смешиваемых бензинов; х , (1-X) - соответствующие доли смешиваемых бензинов. При отсутствии бензина рекомендуемой марки его можно, в случае острой необходимости, заменить бензином другой марки, но только с более высоким октановым числом (например, бензин А-72 бензином А-76) .
Следует отметить, что существенного улучшения в работе двигателя в таких случаях не наблюдается, а стоимость более высокооктановых бензинов всегда выше, чем низкооктановых. При продолжительной работе на бензинах с высокими октановыми числами в двигателях с небольшой степенью сжатия наблюдались случаи прогорания клапанов и другие неполадки в работе. Поэтому такая мера должна быть кратковременной. Как только появляется возможность, необходимо переходить на бензины, рекомендуемые заводом-изготовителем для данных марок двигателей.
При применении бензина с большим октановым числом необходимо увеличить угол опережения зажигания, а при переходе на бензин с меньшим октановым числом - уменьшить его.
Правильность установки опережения зажигания следует проверять одним из ниже описанных способов.
В практике эксплуатации автомобилей и в ряде заводских инструкций часто рекомендуется устанавливать опережение зажигания таким, чтобы при резком разгоне автомобиля прослушивались легкие детонационные стуки. Этот способ следует применять в том случае, если октановое число бензина несколько ниже,чем требуется для данного двигателя.
Если октановое число бензина выше рекомендуемого, то такой способ установки угла опережения зажигания может привести к тому, что зажигание будет установлено более ранним, чем наивыгоднейшее. Это приведет к потере мощности двигателя и перерасходу топлива. В этом случае угол опережения зажигания должен быть таким, чтобы получить наилучшую приемистость автомобиля, т. е. обеспечить наименьшее для разгона его на прямой передаче время в определенном интервале скоростей для данной марки автомобиля.